Desde el año 2004, Equip BCPN, SLP está trabajando en diversas islas de Cabo Verde, desarrollando estudios estratégicos que tienen una serie de objetivos y estrategias de futuro. Estos trabajos tratan de establecer unas pautas para un desarrollo turístico sostenible, ordenado y controlado, en el que se tengan en cuenta los valores del territorio y se respeten.

La redacción de este Plan especial es una buena ocasión para repensar la ordenación del parque y evaluar y reformular los objetivos que se planteaba el Plan general. Lleida es una ciudad con dos mesetas. La de la Seo ha quedado en el centro de la ciudad, rodeada, convertida en el parque central. La de Gardeny ha quedado en el extremo suroeste de la ciudad, como un contrapunto al parque fluvial de la Mitjana.

Desde el año 2004, Equip BCPN, SLP está trabajando en diversas de las islas de Cabo Verde, desasrrollando estudios estratégicos que tienen una serie de objetivos y estrategias de futuro. Estos trabajos tratan de establecer unas pautas para un desarrollo turístico sostenible, ordenado y controlado, en el que se tengan en cuenta los valores del territorio y se respeten.

Los Planes Directores Municipales (PDM) son un instrumento de planeamiento que tienen como objetivo la organización espacial de la totalidad del territorio municipal que abarcan. El objetivo de los mismos es la ordenación y el desarrollo de los municipios de São Miguel, São Salvador do Mundo y Santa Cruz.

El Plan director urbanístico de les Valls d'en Bas i del Ges i el Bisaura tiene por objetivo evitar que la construcción del túnel de Bracons, una infraestructura viaria muy polémica, porque transcurre por un paraje de gran belleza, se convierta en una ocupación indiscriminada del territorio.

El proyecto de Directrices de Ordenación del Litoral Canario vuelve a poner el acento en uno de los espacios más complejos, por la intensidad de usos que se desarrollan, la singularidad de los fenómenos que se producen y la convergencia y contraposición de las competencias e intereses que se dan.

La redacción del POUM de Calafell se enfrenta a dos tipos de cuestiones, a un conjunto de tópicos que son comunes a otros municipios, por tamaño, población, actividades o situación, y a singularidades, problemas y potencialidades, que la distinguen del resto y que, a menudo, son la clave para llevar a cabo los retos futuros.

Los criterios, objetivos y soluciones generales que se proponen en el nuevo POUM responden a la pregunta sobre qué quiere ser la ciudad de Igualada en els próximos años. La respuesta se puede resumir en una frase: prever una ciudad para 50.000 habitantes de derecho, capaz de liderar el desarrollo de la comarca y del continuo urbano que constituye el ámbito ordenado por el Plan director urbanístico (PDU) de Òdena.

The Plan provides a guiding framework for implementation throughout the territory of Catalonia with the policies established by law the right to housing. 
Housing as a social right, as formulated in Article 31 of the European Social Charter (revised) of 1996, and is specific to the area of Catalonia in the law the right to housing 2008. 
Needs and actions in the 2007-2016 National Pact signed by all social and economic agents which are part of the housing policies of the Generalitat of Catalonia. 
It assesses the social housing needs by specific groups (youth, elderly, people at risk of exclusion and poorly housed population) and provides actions to address these needs, with new houses, with mobilization of vacant homes and aid economic to facilitate access to housing or lose it. It also quantifies the objectives of the rehabilitation of buildings and homes with environmental improvement goals and better accessibility. 

La revisión del POUM de Sant Fost de Campsentelles supone la revisión del plan vigente, aprobado el 18 de febrero de 1987, y su despliegue hasta la actualidad. El proceso de revisión del planeamiento urbanístico vigente se inició a principios del año 2000 y en julio de 2001 se sometió a información pública el documento de Avance de Plan.

Las ARE fueron creadas por el Decreto 1/2007 de medidas urgentes en materia urbanística para proveer de suelo urbanizado para la construcción de vivienda asequible, junto con viviendas producidos para el mercado libre, siguiendo un procedimiento singular de redacción y tramitación del planeamiento general, derivado y ejecutivo. Se hacía así efectivo el derecho de la ciudadanía a una vivienda digna y adecuada. El ARE de Terrassa pertenecía al PDU de las ARE del Vallès Occidental.

Para resolver el importante déficit acumulado de viviendas requeridas de ayuda pública en Catalunya, se considera imprescindible que la administración de la Generalitat asuma parte de la tarea de creación de suelo residencial a través del despliegue de diversas ARE mediante un instrumento de planteamiento supramunicipal como es el Plan director urbanístico.

El Proyecto de Intervención Integral del núcleo viejo de Olesa de Montserrat se llevó a cabo a través de la convocatoria de ayudas para la Mejora de barrios, áreas urbanas y municipios que requieren atención especial de 2008. El proyecto supuso una continuidad en la acción desarrollada por el ayuntamiento de revitalización integral del área urbana más antigua de la ciudad, para devolverle el rol de centralidad urbana que le corresponde y mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos.

Este documento de Diagnóstico preliminar formaba parte de la primera fase de la Estrategia para la sostenibilidad de la costa, llevada a cabo del Ministerio de Medio Ambiente. Concretamente, el despacho se encargó del asesoramiento urbanístico en la demarcación hidrográfica de Cataluña para la consultora Prointec. Este Diagnóstico se consideró preliminar en cuanto que se debía contrastar con el resto de administraciones y actores, pero se elaboró en detalle por el grado de estudio y el nivel de definición espacial.

Terrassa es una ciudad madura, que juega un papel destacado dentro de la Región Metropolitana, porque actúa como elemento articulador de una parte significativa del sistema de ciudades de esta Región. Este papel se ha reforzado especialmente en las dos últimas décadas, como consecuencia de la mejora en las infraestructuras. Con el paso del tiempo algunas de estas infraestructuras han resultado insuficientes.

Este POUM es el resultado de la revisión de las Normas Subsidiarias de Peralada, aprobadas definitivamente el día 7 de octubre de 1993. El plan apuesta claramente por un modelo compacto, que evite la dispersión en el territorio, clasificando de urbanizable los suelos situados entre el núcleo y el golf, a la vez que apuesta por la rehabilitación y la renovación del suelo urbano.

Este documento, que fue un encargo del INCASÒL, recoge las reflexiones y propuestas urbanísticas sobre las potencialidades del área urbana situada en los barrios del sur de Badalona, tomando como punto de partida la posible transformación del barrio de Sant Roc. Los trabajos abren una perspectiva amplia sobre la posición urbana y metropolitana de este ámbito de la ciudad, porque las dinámicas actuales y las futuras no se pueden entender si no es desde esta visión global.

El plan pretendía poner al día las propuestas urbanísticas del Plan general de 1986, introducir las recomendaciones de los planeamientos territoriales y posicionarse ante las nuevas condiciones de accesibilidad que presentaba el municipio. También se formuló la necesidad de recalificar el turismo, ordenar el paisaje, gestionar el medio y reconsiderar la calitad y cantidad de oferta urbanística.

La conexión de las redes española y francesa por la Jonquera ofrecía a la ciudad de Figueres la posibilidad de aparecer en el mapa europeo de las ciudades con estación para el TAV. La discusión sobre el paso de la vía giró en torno a la posición del mismo, a poniente, a levante o soterrado por la traza actual. En una última fase se elaboró un proyecto de cooperación transfronteriza (INTERREG) y un Plan para la apertura de la Avinguda de la Nova estació. 

El Ayuntamiento de Figueres inició en 2004 los estudios para la reordenación urbanística del sector objeto de este documento de Modificación puntual del plan general con el fin de preparar urbanísticamente esta zona en relación a la previsible ubicación de la estación del tren alta velocidad en el término municipal de Vilafant, en dirección a la prolongación de la calle Avinyonet.

Este estudio fue una reflexión sobre el futuro paisajístico, urbanístico y territorial de la comarca del Garraf en un momento en el que la Generalitat estaba redactando los planes territoriales y había empezado a trabajar en el de la Región Metropolitana de Barcelona. Se partió de las previsiones de crecimiento de Cataluña y la Región Metropolitana para el año 2026, así como los estudios realizados por el Consell Comarcal.

Los trabajos para el Valle del Gran Rey en la isla de La Gomera se iniciaron en el 2002, cuando se asesoró a la empresa pública GesPlan S.A. en la redacción de un diagnóstico propositivo previo a la redacción del Plan Territorial Parcial del Litoral del Valle, encargado por el gobierno de Canarias. Años más tarde este plan entró a formar parte del proyecto OLITORA, de Ordenamiento y Dinámica de la Franja Costera, que se enmarcaba en el Programa de la Iniciativa Comunitaria INTERREG III B, Azores-Madeira-Canarias.

El trabajo de Boavista es un encargo de la empresa estatal de Cabo Verde para el estudio del desarrollo turístico de esta isla, que es la única salida económica que se les ofrece. El problema que se plantea es que normalmente las inversiones interesadas en ello están acostumbradas a imponer sus condiciones, a exigir los mejores terrenos y a tener una total autonomía en su ejecución.

El Ayuntamiento de Castell-Platja d'Aro, en 1998, decidió desarrollar una serie de actuaciones urbanísticas, entre las que había el ámbito del Camí Ral. Fruto de aquella decisión ha sido la redacción y aprobación de la Modificación Puntual del Plan General y del Plan Parcial de Camí Ral.

En este informe se hizo una aproximación a aquellas cuestiones territoriales que podían servir para evaluar el grado de autonomía que podía conseguir el municipio de Cadaqués en relación con la ordenación de la comarca del Alt Empordà y viceversa. Metodológicamente, se hicieron dos lecturas de los materiales y un reconocimiento detallado del lugar.

La redacción de este estudio fue un encargo a tres universidades catalanas: UdG, UB y UPC, bajo la dirección de esta última, para reflexionar sobre el futuro de la ciudad, en un momento de grandes cambios de su posición geoestratégica, por la desaparición de las fronteras, la construcción de nuevas infraestructuras de comunicación y el auge y protagonismo del sistema turístico de la costa.

El ayuntamiento de Castell-Platja d'Aro, en 1998, decidió desarrollar una serie de actuaciones urbanísticas entre las que estaba la Zona Deportiva de Castell-Platja d'Aro, llamada "l’Eixample Castell". Fruto de aquella decisión ha sido la redacción y aprobación de la Modificación Puntual del Plan General, el Plan Parcial de l’Eixample Castell y el Proyecto de Urbanización del Plan Parcial de l’Eixample Castell.

El Ayuntamiento de Castell-Platja d'Aro, en 1998, decidió desarrollar una serie de actuaciones urbanísticas, entre las que estaba la Rambla del Castell. Fruto de aquella decisión ha sido la redacción y aprobación de la Modificación Puntual del Plan General, el Plan Parcial de Rambla del Castell y el Proyecto de Urbanización del Plan Parcial.

Este estudio tenía por objeto analizar desde diferentes perspectivas las ciudades inmediatas que forman el arco metropolitano, dentro de la Región Metropolitana de Barcelona. Las siete ciudades que se analizaron fueron Mataró, Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell, Vilafranca y Vilanova i la Geltrú.

Después de veinte años de vigencia del Plan quedaban por ejecutar las piezas más importantes: el ensanche, el parque de Els Estanys, la conexión de Platja d’Aro con el núcleo histórico de Castell d’Aro, la formación de un pequeño ensanche residencial en el núcleo de Castell d’Aro, el engarce entre las tramas urbanas de Sant Feliu de Guíxols y Platja d’Aro y la finalización del puerto interior de la Marina.

El Plan de Torroella de Montgrí, que había ganado el Premio Nacional de Urbanismo de 1983, se había planteado tres grandes retos: recuperar la autoestima de la población a través de un reconocimiento del valor patrimonial de su territorio, eliminar falsas expectativas urbanísticas que manchaban prácticamente todo el llano aluvial, y proponer una ordenación muy minuciosa de su forma arquitectónica.

La Revisión del Plan debía proteger los núcleos históricos y el espacio rural; al mismo tiempo, debía dotar a este enclave de una estructura acorde con la escala que tenía y podía tener. Como solución a estas cuestiones y para mantener la continuidad entre el espacio urbano y el agrícola se optó por tomar la red viaria rural como soporte de la red urbana, favoreciendo un tránsito moderado entre lo urbano y lo rural, de acuerdo con las condiciones del lugar.

La redacción del Plan Especial de Reforma Interior y de Protección del Ámbito Visual del Puerto –que mereció el Primer Premio Gabriel Alomar de Mallorca de 1996–, afrontó de forma específica la cuestión de la configuración geográfica del lugar; de la forma de olla cerrada de su enclave. Esta condición hacía que el entorno del espacio portuario fuera muy sensible a los impactos paisajísticos de cualquier intervención en las paredes de este pequeño anfiteatro.

La redacción de los Criterios de diseño para la creación de un parque Metropolitano en el área del Manzanares Sur de la Comunidad de Madrid tuvo como primer objetivo dar valor social a un gran espacio (2.000 ha), culturalmente poco apreciado por sus características naturales y por el hecho de sufrir una fuerte degradación en algunas de sus partes.

Dentro de los trabajos de ordenación de poblaciones y parajes de alta calidad está la ordenación del centro histórico de Pollença. Este núcleo –situado en el litoral norte de Mallorca, separado de la costa– conserva un alto valor ambiental y patrimonial gracias a los cuidados que tuvieron una serie de arquitectos al servicio de la administración local, que vieron en este núcleo una plataforma para acoger la actividad artística de la isla.

La revisión del plan se presentó como un trabajo de arqueología urbana y territorial, en el que estudiar y proteger tanto el conglomerado edificado como el espacio rural. Por la forma como se trabajó y por las diferencias que planteaba con respecto a todo lo que se había hecho anteriormente, el plan de Alcañiz fue un trabajo artesanal. Se intentaba, sobre todo, preservar sus valores paisajísticos y de ciudad monumento, porque este era el único patrimonio colectivo que podía servir para recuperarse y construir un futuro diferente.

El Plan Especial de Reforma Interior del barrio fue el documento que cerró el proceso de sustitución y derribo de las viviendas en peor estado para dar paso a otro de normalización, que debía servir para impulsar la mejora del parque edificado gracias a su legalización y atraer a nueva población para renovar y aumentar el peso demográfico del barrio en el conjunto de la ciudad. Estos objetivos no se han conseguido hasta hace muy poco de forma espontánea.

En la década de los 70, con los últimos años del franquismo, aparecieron en España una serie de movimientos sociales que denunciaban las malas condiciones de vida en la ciudad. La falta de mecanismos democráticos hacía imposible un cambio que parara la dinámica especulativa y enmendara las grandes carencias. En ese contexto, la mayoría de las asociaciones de vecinos de Barcelona se convirtieron en plataformas reivindicativas en pro de los derechos urbanos de la población y de una vivienda digna. 

Los trabajos para la redacción del Plan de Ordenación Insular de Tenerife fue una ocasión para poner al día algunas de las reflexiones propias elaboradas sobre el turismo, la costa y el paisaje. En este trabajo había que redactar un diagnóstico de la situación del litoral e indicar cuales eran las líneas de ordenación a seguir.

El proyecto surgió de unos primeros trabajos de asesoría en temas turísticos-costeros para la Revisión del Plan General de Urbanismo de Calvià, dirigido por los arquitectos Eduardo Leira y Damián Quero. Inicialmente, esta asesoría debía circunscribirse a los problemas de la costa y a las estrategias de rehabilitación del tejido turístico del litoral, pero, al ser la situación especialmente grave en algunos de sus tramos, se pidió que se estudiara cómo resolver uno de ellos, Magaluf.

Los trabajos para la redacción del Plan de Ordenación Insular de Gran Canaria fue una ocasión para poner al día algunas de las reflexiones propias elaboradas sobre el turismo, la costa y el paisaje. En este trabajo había que redactar un diagnóstico de la situación del litoral e indicar cuales eran las líneas de ordenación a seguir.

Para la Revisión del Plan General de Urbanismo de Calvià, dirigido por los arquitectos Eduardo Leira y Damián Quero, se asesoró en temas turísticos-costeros. Se redactaron dos documentos, La costa como espacio turístico. Equipamiento y paisaje y Las piezas mínimas del territorio turístico. Se completó el trabajo con una propuesta de desarrollo turístico: La Marina.

El proyecto para La Marina de Calvià fue una apuesta por cambiar la dinámica de degradación que estaba sufriendo la urbanización de Magaluf e introducir un elemento que permitiera rehacer todo el conjunto. Como propuesta ambiciosa requirió de un estudio de viabilidad técnica que sirvió para fijar el proyecto definitivo.

El paseo marítimo de Sant Antoni de Calonge forma parte de un grupo de trabajos encargados por la Dirección General de Puertos y Costas del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo para resolver la fachada urbana de diversos puntos de la costa española. De este período destacan tres trabajos: el paseo marítimo de la Villa Olímpica de Barcelona, el de Platja d'Aro y el de Sant Antoni de Calonge.

El Estudio sobre las parcelaciones, asentamientos y núcleos de población en el suelo urbanizable y no urbanizable de Mallorca encargado por el Ayuntamiento de Palma permitió discutir sobre los procesos de transformación residencial del suelo rural, desde sus orígenes históricos en forma de possessions hasta sus formas contemporáneas de las parcelaciones ilegales.

Este informe que nos encargó el Ayuntamiento de Sant Cugat del Vallès supuso una oportunidad para comprobar la operatividad de los métodos de estudio del paisaje que se estaban acuñando en este despacho. La autopista A-7 es el tercer cinturón de Barcelona y un tramo del eje de conexión entre Europa y la península ibérica. Desde su construcción –como un corredor viario autista con el territorio por donde transita–, se ha reclamado su transformación en un gran eje territorial y en la rambla central de la ciudad metropolitana del Vallès.

La ordenación urbanística de Castell-Platja d’Aro formaba parte de la revisión del planeamiento de tres municipios del valle del Ridaura. Planteó numerosos interrogantes, porque se trataba de un municipio exclusivamente turístico que se había desarrollado sin un planeamiento creíble. A pesar de los antecedentes, el caos y la corrupción que había reinado, se apreciaba un cierto orden tanto en el trazado de la red viaria como en la distribución de usos en el territorio.

Las características urbanas de Sant Feliu de Guíxols son muy distintas a las de Platja-Castell d’Aro, municipio situado también en el valle del Ridaura, aunque uno y otro son piezas complementarias e indisolubles. Sant Feliu es una ciudad marítima, situada en un pequeño anfiteatro natural –de fundación real–, cuya razón de ser fue contrarrestar el poder de la Iglesia y controlar un puerto estratégico.

Cuando se instauró la Generalitat provisional de Catalunya, se llevó a cabo una operación masiva de revisión del planeamiento urbanístico municipal de los territorios catalanes con mayores dificultades urbanísticas. Esta operación se orquestó a partir de planes de carácter supramunicipal, que agrupaban municipios según criterios territoriales y de cohesión urbana. El encargo que recibimos incluía los tres municipios del valle del Ridaura: Sant Feliu de Guíxols, Platja d’Aro y Santa Cristina d’Aro.

El tercer plan que se encargó en la comarca del Baix Penedès fue el Plan de Protección del núcleo histórico de Sant Vicenç de Calders, con el objetivo de conservar sus características y mejorar su engarce con el llano turístico situado entre él y el mar.

El segundo plan que redactamos fue el de l’Arboç. En este caso, el trabajo fue una oportunidad para repensar el futuro de una población a partir de la reinterpretación de su pasado. La redacción del Plan podía ser una buena ocasión para averiguar por qué su esplendor pasado no tenía continuidad en el presente, y para preguntarse como debía afrontar su futuro. Esta pequeña villa era una población con una dinámica urbana muy reducida en aquel momento, aunque había tenido un pasado relativamente floreciente.

Los primeros trabajos profesionales como arquitectos de Ricard Pié y Rosa Barba se iniciaron en la comarca del Baix Penedès. Posteriormente, esta relación se transformó en un compromiso con diversos movimientos cívicos y culturales que aparecieron durante la transición política española: la Assemblea de Catalunya, el Congrés de Cultura Catalana (CCC) y otros.

En paralelo a los planes generales de este período, que constituían la principal línea argumental del trabajo profesional del despacho, hubo algunos trabajos de oficio que tuvieron el valor de la puesta en práctica de algunos argumentos. En este documento, el PERI de La Miranda —Sant Just Desvern, Área Metropolitana de Barcelona— el dibujo del plano constituyó el argumento central del plan. Se trataba de utilizar la caligrafía del plano como una parte fundamental del discurso del proyecto.

El primer plan de ordenación que se redactó fue el de Banyeres del Penedès, un municipio agrícola de menos de 2.000 habitantes, que dependía económicamente de los puestos de trabajo que ofrecía una de las grandes industrias que se encontraban en la comarca. Fue un documento seguramente excesivo, en relación con las tensiones urbanas que sufría, pero nos sirvió para reflexionar sobre la relación histórica que había entre las transformaciones económicas de la agricultura y las formas de colonización del territorio. 

El Plan Especial de Mejoras del Torrent de Tapioles fue un planeamiento instrumental de construcción de 170 viviendas de promoción pública, para realojar a la población que tenía mayores problemas sociales y una vivienda en condiciones más precarias.

El primero de los trabajos fue el estudio pormenorizado de la situación de la población residente y del estado de la vivienda, realizado a través del levantamiento de una detallada topografía social y urbanística del conjunto. El Laboratorio de Urbanismo de la Escuela de Arquitectura de Barcelona y, en especial, la tesis doctoral del profesor Joan Busquets, habían estudiado el fenómeno de la urbanización marginal en el Área Metropolitana de Barcelona y habían tomado el barrio de Vallbona como uno de los casos de estudio.

Después de trabajar en la redacción del PGM de Barcelona, el primer encargo profesional fue la elaboración de un documento de análisis y de alternativas a las propuestas presentadas en un concurso de carácter restringido –que organizó el Área Metropolitana de Barcelona– para la ordenación de la nueva ciudad (ACTUR) de “Riera de Caldes”.